№ 617 эскадра (RAF): Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ

№ 617 эскадра (RAF): Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

No 617 эскадрилья (РАФ) дар давраи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ

Ҳавопаймо - Ҷойгоҳҳо - Гурӯҳ ва навбат - Китобҳо

№617 эскадра, бешубҳа, машҳуртарин эскадриляи РАФ дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ мебошад, ки ин шӯҳратро дар аввалин навъи амалиётии худ, рейди машҳури сарбандҳо аз 16/17 майи соли 1943 ба даст овардааст. эскадрильяҳои бомбаандоз, ки барои ҳадафҳои махсус ҳифз шудаанд - ё миқёси хурд, зарба задан душвор аст ё истифодаи бомбаҳои дигари махсуси Барнс Уоллис дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, Таллбой ва Гранд Сламро талаб мекард.

Эскадрон 21 марти соли 1943 ҳамчун элитаи дохили элита бо экипажҳои интихобшуда таъсис ёфтааст. Ҳадафи аслии он истифода бурдани "бомбаи пароканда" -и Барнс Уоллис дар рейд ба чанд сарбанди Рур буд. Умедвор буд, ки хароб шудани ин сарбандҳо ва дар натиҷа аз даст додани об ба иқтидори саноатии Олмон таъсири харобиовар мерасонад.

Эскадрили навро фармондеҳи Винг Гай Гибсон, ки аллакай пилоти хеле ботаҷриба буд, роҳбарӣ мекард. Экипажҳо дар байни фармондеҳони бомбаандоз беҳтарин буданд. Амалиёт пас аз омӯзиш дар сатҳи пасти парвоз ва навигатсия ва такмили давишҳои серталаб барои ҳар як сарбанд лозим буд. Ин миссия шаби 16/17 майи соли 1943 парвоз карда шуд ва муваффақияти гарон дошт. Ҳашт нуздаҳ ҳавопаймо гум шуданд ва танҳо се экипажи онҳо зинда монданд. Сарбандҳои Мохне ва Эдер вайрон карда шуданд, ки боиси халалдоршавии кӯтоҳмуддат ва миёнамӯҳлат ва танзими об гардид, ки то зимистони оянда идома ёфт. Мутаассифона, сарбанди Сорпе як навъи дигар буд ва вайрон нашуд ва он танҳо оби кофӣ барои пешгирии офати калон барои истеҳсоли Олмон дод. Рейд инчунин дар рушди техникаи бомбаандози сутуни бомба бомуваффақият аз ҷониби Фармондеҳи бомбаандоз баъдтар дар ҷанг истифода шудааст.

Пас аз ҳамлаи сарбандҳо, бомбгузор Ҳаррис исрор кард, ки эскадра солим боқӣ мемонад ва барои истифода дар вазифаҳои шабеҳ аз нав сохта мешавад. Ин саъю кӯшиши зиёдро талаб кард - 2 июн ноиби маршали ҳавоӣ Кокрейн бояд ба Харрис хабар диҳад, ки пас аз ду ҳафтаи саъй ӯ танҳо тавонист ду экипажи мувофиқро пайдо кунад, дар ҳоле ки фармондеҳони гурӯҳҳои дигар ҳеҷ чизро наёфтаанд. Мушкилот дар он буд, ки ҳама экипаже, ки барои ду сайр зинда мондааст ва дараҷаи таҷрибаи лозимиро ба даст овардааст, барои идома додан хеле хаста буд. Дар ниҳоят, экипажҳои кофӣ пайдо шуданд, аммо эскадрилья барои ёфтани нақши муассир мубориза бурд.

Рейди дуввуми эскадрон шаби 15/16 июли соли 1943 ҳангоми ҳамла ба истгоҳҳои трансформаторҳои барқӣ дар шимоли Италия сурат гирифт. Туман ҳадафҳоро зад ва рейд муваффақ нашуд. Бо мақсади расидан ба ҳадафҳо бомбгузорон сипас барои сӯзишворӣ ба Африқои Шимолӣ парвоз карданд.

Ҳадафи асосии навбатӣ канали Дортмунд-Эмс буд, ки як пайванди муҳими байни Рур ва Баҳри Шимолӣ буд. Аввалин амалиёт бо бомбаҳои стандартии 12,000lb аз сабаби туман қатъ карда шуд (14/15 сентябри 1943), гарчанде ки яке аз сарбандҳои наҷотёфта D.J.H. Малтби ҳангоми суқути ҳавопаймоаш ба баҳр кушта шуд.

Эскадрон шаби дигар бори дигар кӯшиш кард, ки натиҷаҳои боз ҳам бадтаре ба бор оранд. Ҳашт ҳавопаймо бо роҳбарии раҳбари нави эскадрилья Г. Холден дар сатҳи паст ба канал ҳамла кард. Панҷ ҳавопаймо, аз ҷумла ҳавопаймоҳои Ҳолден ва Л.Г. Найт, боз як сарбози сарбанд. Пас аз ин эскадра аз ҳамлаҳои сатҳи паст даст кашид ва ба гузаронидани рейдҳои дақиқ аз баландӣ ба тамрин оғоз кард.

Аввалин амалиёти баландкӯҳ 11/12 ноябри соли 1943 ба вуқӯъ пайваст ва мушкилиҳои зарба задани виадуктҳоро аз баландӣ нишон дод. Эскадрон бори аввал бинои мӯътадили бомбаҳоро истифода бурд ва даҳ бомбаи 12,000 фунт партофт. Виадукҳо ва ҳадафҳои шабеҳ то он даме, ки бомбаҳои баландпояи 12,000lb Барнс Уоллис нобуд карда шаванд, нобуд кардан хеле душвор хоҳад буд.

Дақиқии торафт таъсирбахши эскадрон метавонад ба он ҳисоб кунад. Шаби 16/17 декабри соли 1943 он ба макони бомбаҳои парвозкунанда дар наздикии Аббевилл ҳамла кард. Ҳама нӯҳ бомбаҳои 12,000lb партофташуда дар масофаи 100 ярд аз нишонаҳои ҳадаф фуруд омаданд, ки ин як дастоварди таъсирбахш аст. Мутаассифона, нишондиҳандаҳо дар масофаи 350 ярд аз ҳадаф ҷойгир буданд, ки то ҳол осеб надидаанд (ҳамин ҳодиса дар ҳамлаи дигар ба ҳадафи бомбаи парвозкунанда дар 30/31 декабр рух дод). Талабот барои дақиқӣ инчунин маънои онро дошт, ки як қатор рейдҳо қатъ карда шуданд - ҳамла ба як корхонаи аслиҳа дар наздикии Льеж 20/21 декабр як намуна. Вақте ки абри паст бозорҳои ҳадафро пинҳон кард, эскадра баргашт ва бомбаҳояшро ба хонааш бурд.

Дар ин лаҳза рақами 617 эскадра ба як воҳиди бидуни ҳадаф оғоз кардан гирифт. Рейдҳои сатҳи паст хеле гарон буданд, дар ҳоле ки системаи навигатсионии Oboe ба қадри кофӣ дақиқ набуд, то имкон диҳад бозорҳои мавриди ҳадаф ба ҳадафҳои хурд ҷойгир карда шаванд. Фармондеҳи нави эскадрилья, Фармондеҳи Винг Леонард Чешир, боварӣ дошт, ки беҳтарин роҳи ҳалли ин мушкилот ин аст, ки эскадра бо истифода аз ҳавопаймоҳои паст парвоз карда, дақиқиро ба даст орад. Шаби 8/9 феврали соли 1944 ба ӯ иҷозат доданд, ки бори аввал расман ин озмоишро истифода барад ва Ланкастерро ҳамчун нишондиҳанда истифода барад. Ҳадаф корхонаи муҳаррикҳои ҳавопаймоии Gnome & Rhône дар Лимогес буд, ки ҳадафи муҳим буд, аммо он ба хонаҳои ғайринизомии фаронсавӣ барои фармондеҳии бомбаборон хеле наздик буд, то бо усулҳои анъанавӣ ҳамла кунанд. Немисҳо бояд чунин ақида дошта бошанд, зеро заводро танҳо ду пулемёт муҳофизат мекард. Чешир аз ин истифода бурда, ду маротиба садои заводро баланд кард, то ба коргарони фаронсавӣ фирор кунад. Сипас ӯ нишондиҳандаҳои худро дақиқ партофт ва ёздаҳ Ланкастерро аз эскадрильяи ҳадафбор бомбаборон карда, истеҳсолотро дар корхона барҳам дод.

Ҳоло эскадрилия як силсила ҳамлаҳои дақиқро ба ҳадафҳои саноатии Аврупои ишғолшуда оғоз кард. 2/3 март ба як корхонаи ҳавопаймоҳои Алберт ҳамла карданд, ба корхонаи Ла Рикамери 10/11 март, ба заводи шинаҳои Michelin дар Клермонд-Ферран 16/17 март, заводи маводи тарканда дар Бергерак ​​18/19 март ва дигаре дар Ангулем 20/21 март, заводи муҳаррикҳои ҳавопаймо дар Лион 23/24 март. Аксари ин рейдҳо инчунин ҳавопаймоҳои дигар эскадрилияҳои гурӯҳи 5 -ро дар бар мегирифтанд.

Шаби 4/5 апрели соли 1944 Чешир ин дафъа бо истифода аз хомӯшак барои тамғаи сатҳи пасти як корхонаи ҳавопаймо дар Тулуза озмоиши сатҳи пастро такрор кард. Ҳавопаймои Чешир борҳо аз оташи олмонӣ зарба задааст, аммо солим наҷот ёфтааст ва ӯ тавонист нишонгузорҳои ҳадафи худро дақиқ ҷойгир кунад. Сипас ҳадаф аз ҷониби 144 Ланкастер аз гурӯҳи 5 ҳамла карда шуд. Ин яке аз як силсила истисморҳо буд, ки дар ғалабаи Чешир Виктория Салиби ӯ кумак карданд. Пас аз муваффақияти ин ду рейд 617 эскадрилия дар бисёр мавридҳо техникаи тамғаи сатҳи пастро бе талафи ягон ҳавопаймои хурди худ истифода мебурд (75 навъҳои хомӯшакҳо ва шаш навъи мустангҳо бе талафот). №617 эскадра техникаи сатҳи аломатгузории сатҳи пастро қабул кард ва дар ниҳоят гурӯҳи 5 -ро низ қабул кард, гарчанде ки он аз роҳгузарони рақами 8 ва қувваи асосии бомбгузор истифода нашудааст. Муваффақияти ин рейд дид, ки гурӯҳи 5 ба мақоми як нерӯи мустақил дар ҳайати фармондеҳии бомбаандоз дода шудааст, ки ин нишонаи 'бомбгузор' Харрис нисбат ба аксар вақт талабшаванда чандиртар буд.

Вақте ки ҳуҷуми D-Day наздиктар шуд, Фармондеҳии бомбаборон вақти бештари худро ба ҳадафҳо дар Фаронса мегузаронд. Рӯзи 10/11 апрели соли 617 ба анбори сигналҳои Сент-Сир ҳамла кард.

Дар 24/25 апрел як намуди дигари амалиёт анҷом дода шуд, вақте ки эскадра барои партофтани нишонаҳои ҳадаф аз болои Милан истифода мешуд. Ҳадафи асосии шаб воқеан Мюнхен буд ва умедвор буданд, ки нишонаҳои бардурӯғ метавонанд баъзе ҷангиёни олмониро аз ҷануби Олмон ба шимоли Италия дур кунанд.

Шаби 5/6 июни соли 1944 эскадрилья дар амалиёти андозбандишаванда иштирок кард, ки як қисми нақшаи васеи фиребгарӣ бо фурудҳои D-Day мебошад. Ин амалиёт бо истифода аз 'тиреза' (тасмаҳои металлии аз ҳавопаймо афтода ба намоишҳои радарӣ афтода) тарҳрезӣ шуда буд, то корвоне, ки дар масофаи 14 мил аз канал мегузарад ва ба сӯи Пас де Калас меравад, тақлид кунад. Як қатор киштиҳои хурд, ки пуфакҳои пӯшонидашуда бо пуфакҳои пӯшонидашуда, ки дар радар хуб нишон дода шуда буданд, барои амалиёт замина фароҳам оварданд, дар ҳоле ки ҳавопаймоҳои №617 маҷбур буданд, ки дар масофаи 3,000 фут бо суръати дақиқе парвоз кунанд, ки дар вақти дақиқ дастаҳои махсус омодашудаи тирезаро партоянд. No218 эскадра дар як амалиёти шабеҳ дар Булон иштирок кардааст. Бо мақсади иҷозат додан ба олмониҳо корвони қалбакиро дар наздиктарин истгоҳи радарӣ фосила баста буданд.

Дар шаби 8/9 июни соли 1944 бори аввал бомбаи Tallboy -и Барнс Уоллис 12,000lb Tallboy партофта шуд. Ин бомбаи аэродинамикии шаклаш ҳангоми афтидан онро хеле дақиқ сохт ва он тарҳрезӣ шуда буд, ки пеш аз таркиш ба замин ворид шуда заминҷунбии сунъӣ эҷод кунад. Шаби 8/9 июн №617 эскадрилья нуздаҳ ҳавопайморо барои ҳамла ба нақби роҳи оҳан дар Саумур таъмин кард, дар ҳоле ки эскадриляи 83 мебоист ба пули берун аз нақб ҳамла мекард. Ҳадаф буридани хати асосии роҳи оҳан аз ҷанубу ғарби Фаронса то Нормандия буд ва ҳамин тариқ ҳаракати дивизияи Панзерро ба таъхир андохт. Ҳамлаи рақами 83 эскадрон ба пул муваффақ набуд, аммо Леонард Чешир буришро дар даромадгоҳи нақб бомуваффақият пайдо кард. No617 ба нақб ва гирду атрофи он зад, ки як бомба ба боми нақб бархӯрд ва нақб фурӯ рехт. Хати роҳи оҳан пеш аз ақибнишинии Олмон кушода нашуд ва панзерҳо хеле ба таъхир афтоданд.

Рӯзи 14 июн эскадрилья дар нахустин рейди вазнини бомбаандози фармондеҳии бомбаандоз аз рӯзи аввали ҷанг, ҳамла ба пойгоҳи E-қаиқ дар Лавр, иштирок кард. Нақши 617 эскадрон ин буд, ки бомбаҳои Таллбойро ба қаламҳои бетонии бомпӯши E-қаиқ партоянд. Як бомба зарбаи мустақим зад ва ба сақф ворид шуд ва дар дохили он зарари ҷиддӣ расонд. Рейд бомуваффақият анҷом ёфт, танҳо як бомбгузор гум шуд ва Ле Гавр амалан ҳамчун пойгоҳи киштии электронӣ нест карда шуд.

Рӯзи 19 июн эскадрон ба макони асосии бомбаҳои парвозкунанда дар Ваттен ҳамла карда, понздаҳ Таллбойро ба ҳадаф партофт, ки дувоздаҳаш бо 100 ярди нуқтаи ҳадаф фуруд омаданд. Рӯзи дигар эскадрилия кӯшиш кард, ки як мағозаи V-1-ро дар кони Визернес бомбаборон кунад, аммо ҳавои бад маънои онро дошт, ки бомбаҳо бояд ба хона оварда шаванд. Эскадрон 24 июн ба Визернес баргашт ва ин дафъа як қатор зарбаҳои мустақим ба даст овард. Ба мағозаи бомбаҳои парвозкунанда дар Сент-Лю-д'Эссерент дар наздикии Париж 4 июл ва як макон дар Мимойекес 6 июл ҳамла карданд. Пас аз он, рейди охирин Леонард Чешир аз амалиёт барои истироҳат бозпас гирифта шуд, ки чор турро анҷом дод ва ба 100 амалиёт парвоз кард.

Рӯзи 31 июл эскадрилья дар ҳамлаи калонтар ба макони нигоҳдории V-1 дар нақби роҳи оҳан дар Рилли-ла-Монтаж иштирок кард. Ин дафъа бомбаҳои Таллбой дар ду канори нақб ғарқ шуданд. Дар натиҷаи ин ва дигар рейдҳои шабеҳ немисҳо маҷбур шуданд пойгоҳҳои азими V-1-ро, ки сохта буданд, тарк карда, аз сайтҳои хурди парвозкунандаи мобилӣ истифода баранд.

На ҳама 617 рейди эскадра муваффақ буд. 4 август эскадрилия кӯшиш кард, ки як купрукро дар Этаплес бо истифода аз бомбаҳои 1,000 фунт хароб кунад. Бо вуҷуди баъзе бомбгузории дақиқ, пул зинда монд. Ҳамла ба қаламравҳои киштии U-қаиқ дар Брест дар 5 август бомуваффақият анҷом ёфт, шаш зарбаи Tallboy дар қаламҳои бетонӣ ва ду зарбаи дигар дар қаламҳои киштии U-киштӣ дар Лориент 6 август. Пойгоҳи киштии кайҳонӣ дар Ла Паллис ҳадафи навбатӣ буд, 9 август.

Эскадрон дар нобуд кардани киштии ҷангии Олмон иштирок дошт Тирпитс. Дар моҳи сентябри соли 1944 вай дар Алтенфжорд банд шуд ва аз Бритониё берун буд. Дар кӯшиши ҳалли ин мушкилот рақами 9 ва 617 эскадрилияҳо ба Ягодник, дар наздикии Архангел парвоз карданд ва дар он ҷо аз мизбонони шӯравии худ дастгирии ғайриоддӣ дарёфт карданд. Ҳамла (Амалиёти Параване) 15 сентябр сурат гирифт, аммо экранҳои дуди Олмон монеи аксари ҳавопаймоҳо ба ҳадафи худ шуданд. Як Таллбой ба хона бархӯрд ва зарари ҷиддӣ расонд. Дар Тирпитс таъмир карда шуд ва дар хатои марговар барои таъмир ба Тромсо кӯчид.

Ин ӯро ба қатори бомбаандозони хонагӣ овард. Абрҳо ҳамлаи аввалро рӯзи 29 октябр пешгирӣ карданд, аммо 12 ноябр шумораи 9 ва 617 эскадрильяҳо имконият пайдо карданд. Экрани дуд саривақт ҷойгир нашудааст Тирпитс аз ҷониби се Таллбой зад. Ин дафъа зарари марговар ва исбот шуд Тирпитс чаппа шуд.

Шаби 23/24 сентябр эскадрилья ба канали Дортмунд-Эмс баргашт, ки он макони ҳамлаи дуввуми гаронбаҳояш дар соли 1943 буд. Ин дафъа эскадра Tallboys-ро истифода бурд ва ду зарбаи мустақим ба даст овард, ки шаш мил каналро холӣ кард. Канал, ки Рурро бо дарёи Эмс ва ҳамин тавр Баҳри Шимолӣ мепайвандад, то моҳи ноябр бурида шуд. Вақте ки он таъмир карда шуд, фармони бомбаандоз баргашт ва онро боз вайрон кард.

Бомбаҳои Tallboy ҳамеша нокифоя буданд, чунон ки 3 октябр дида шуд, вақте эскадрилья ба қувва ҷудо карда шуд, ки кӯшиши вайрон кардани дайкҳо дар атрофи ҷазираи Уолчеренро дошт. Вақте ки 617 эскадра ба ҳадаф расид, зарари кофӣ расонида шуд ва бинобар ин Wing Command Tait тасмим гирифт, ки бомбаҳои қиматбаҳоро ба ватан баргардонад.

7 октябр эскадрон ба сарбанд баргашт, ин дафъа сарбанди Камбс дар Рейн. Ин дафъа ҳадафи амалиёт пешгирӣ аз озод кардани олмониҳо ба миқдори зиёди об буд, вақте ки артишҳои Амрико ва Фаронса ба Мулхаус расиданд. Рейд ду қувваро ҷалб кард - як гурӯҳи баланд барои кашидани лӯбиё ва як гурӯҳи паст, ки бояд толлҳои худро дақиқ ба дарвозаҳои қулф партофтанд. Ҳавопаймо муваффақ буд, гарчанде ду ҳавопаймо гум шуданд.

15 декабрь эскадрон қаламравҳои киштии электрониро дар Зиген бомбаборон кард. 29 декабр ҳадаф қаламҳои киштии электронӣ дар Роттердам буд.

1945 бо ҳамла ба қаламравҳои киштии кайҳонӣ дар Берген (бо эскадриляи 9) 12 январ оғоз ёфт. Се Таллбой ба боми бетонии ғафси 3,5 -метраи қаламҳо ворид шуданд, ки далели таъсирбахши тарҳи Барнс Уоллис буд. Ду киштии кайҳонӣ осеб дид (U-775 ва U-864), аммо эскадрилья се ҳавопайморо аз даст дод. 3 феврал ҳадаф қаламравҳои киштии U-Poatershaven дар Ҳолланд буданд, ки гумон меравад дар киштиҳои зериобии миёнаҳаҷм истифода шавад. Қаламҳо дар Иҷмуайден 8 феврал дидан карда шуданд.

Дар моҳҳои охирини ҷанг бомбаи 22,000lb 'Grand Slam' -и Барнс Уоллис ниҳоят ба хидмат даромад. Он бори аввал дар 14 март бар зидди виадукти Билефелд истифода шуда, ин ҳадафро нест кард. Ҳамон тавре ки Барнс Уоллис умедвор буд, ки бомбаи азими ӯ заминҷунбии сунъиро ба вуҷуд овардааст, ки бинои роҳро хароб кардааст. №617 инчунин дар ду рейд виадукти Арнсбергро нест кард - ҳамлаи ноком дар 15 март ва ҳамлаи бомуваффақияти Grand Slam дар 19 март. Пули роҳи оҳани Арберген 21 март ва пул дар Ниенбург 22 март бурида шуд.

Бомбаи Grand Slam инчунин бар зидди муҳофизати ғафси бетонӣ муассир буд. 27 март эскадрон ба паноҳгоҳи киштии кайҳонӣ дар дарёи Везер дар шимоли Бремен ҳамла кард. Паноҳгоҳ боми ғафси 23 футӣ дошт, аммо ду Grand Slam ба бетон ворид шуда, паноҳгоҳи қариб ба охир расидаро хароб карданд, ки аз ин рӯ ҳеҷ гоҳ истифода нашуда буд.

7 апрел дид, ки эскадра ба киштиҳои Олмон ҳамлаи нодир кард, баъзе киштиҳоро, ки аз муҳосираи баҳрӣ дар соҳили Ҳолланд гузашта, ба Иҷмуиден расиданд, несту нобуд кард. 9 апрел қаламҳои киштиҳои киштӣ ҳадаф буданд, ин дафъа дар Гамбург, ки дар он омехтаи Tallboys ва Grand Slam истифода шуданд. 13 апрел киштиҳои ҷангии Олмон ҳадаф буданд, вақте ки эскадриляҳои 9 ва 617 кӯшиши ҳамла ба киштиро доштанд Принц Евген ва Люцов дар Swinemünde, аммо ин дафъа ҳавои бад боиси бекор шудани рейд шуд. Киштиҳои ҷангии Олмон бори дуввум 15 апрел аз ҳаво муҳофизат карда шуданд. Принц Евген аз ҷанг наҷот ёфт, аммо 16 апрел эскадра ниҳоят ба Свинемунде расид. Як тӯби баланд ба дарвозаи худ хато зад Люцов, аммо ин барои пора кардани сӯрохии пӯсташ кофӣ буд ва ӯ дар оби наонқадар ғарқ шуд.

19 апрел шумораи 9 ва 617 эскадрильяҳо ба батареяҳои соҳилӣ дар Ҳелиголанд ҳамла карда, бори дигар ба ҳадафҳои худ расиданд.

Охирин рейди Таллбойи ҷанг 25 апрел вақте рух дод, ки 617 эскадрилия 16 штат Ланкастерро бо нерӯи 359 ба Берчтсгаден ҳамла кард. Чунин ба назар мерасад, ки ҳоло ин кори аз ҳад зиёд аст, аммо он замон нигаронии воқеӣ дар бораи эҳтимоли он вуҷуд дошт, ки немисҳо метавонанд ба як "дубораи альп" ақибнишинӣ кунанд ва барои истодагарии бераҳмона талош кунанд.

Дар тӯли ду соли мавҷудияти худ рақами 617 эскадра дар 100 рейди бомбгузорӣ ширкат варзида, 1,478 навъи Ланкастер парвоз кардааст. Дар ин рейдҳо ҳамагӣ 32 ҳавопаймо гум шуданд, ки ба суръати талафот дар эскадрильяҳои муқаррарӣ монанд нестанд. Бо вуҷуди ин, 13 талафоти 617 эскадрон дар ду рейд (сарбандҳо ва рейди канали Дортмунд-Эмс) мутамарказ карда шуд. Дар наваду ҳашт рейди боқимонда сатҳи талафоти онҳо ҳамагӣ 1.3%буд, дар поёни эскадрили Ланкастер.

Пас аз анҷоми ҷанг дар Аврупо №617 эскадра ба 'Force Tiger' тақсим карда шуд, саҳми RAF дар ҷанги зидди Ҷопон. Гарчанде ки Tiger Force пас аз таслим шудани Ҷопон №617 эскадрил ба Ҳиндустон расид, ҳарчанд на то январи 1946. Он моҳи май ба Бритониё баргашт ва то 1955 зинда монд. .

Ҳавопаймо
Март 1943-Июни 1945: Авро Ланкастер I ва III
Июни 1945-сентябри 1946: Avro Lancaster VII

Макон
Март-августи 1943: Скамптон
Августи 1943-январи соли 1944: Coningsby
Январ 1944-Июни 1945: Woodhall Spa
Июни 1945-январи 1946: Ваддингтон

Рамзҳои эскадрилья: AJ (1943-1945), KC (1945-1952)

Вазифа
Март 1943-: Эскадрили махсуси бомбаандоз, Фармондеҳии бомбаборон

Қисми
21 марти соли 1943-: Гурӯҳи №5; Фармондеҳии бомбаборон

Китобҳо

Ин саҳифаро қайд кунед: Лазиз Facebook StumbleUpon


Таърих

Дар байни ҷангҳо

Тибқи вуруди эскадрилия ба воҳидҳои парвозкунандаи RAF аз ҷониби Алан Лейк, ба 617 рамзи мушаххаси воҳиди MZ барои давраи апрел то сентябри 1939 ҷудо карда шуд, гарчанде ки ин воҳиди воқеан он вақт вуҷуд надошт.

Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ

Эскадрон дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ 21 марти соли 1943 дар RAF Scampton таъсис ёфтааст. Ба ҳайати он Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Канада, Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Австралия ва Шоҳигарии Нерӯҳои Ҳавоии Зеландияи Нав шомил буданд. Эскадрилья барои вазифаи мушаххас ҳамла ба се сарбанди асосии Рур дар Олмон: Мёхне, Эдер ва Сорпе ташкил карда шуд. Нақша бо номи рамзии Амалиёти Частис дода шуд ва 17 майи соли 1943 амалӣ карда шуд. Эскадра бояд тактикаи ҷойгиркунии "Бомби парронда" -и Барнс Уоллисро таҳия мекард.

Нишони эскадрилья, ки онро подшоҳ Ҷорҷ VI тасдиқ кардааст, дарида шудани сарбандро ба хотираи Частис. Шиори интихобкардаи эскадра буд "Тӯфон дар моҳи апрел"(" Баъд аз ман, Тӯфон "), як ҷуфти ҳазлу шӯхии охирин суханони эҳтимолии шоҳи Людовики XV Фаронса. Фармондеҳи аслии эскадрили 617, Фармондеҳи Винг Гай Гибсон барои иштирокаш дар рейд бо ордени Виктория мукофотонида шуд Гай Гибсон инчунин соҳиби Лабрадори сиёҳ бо номи Ниггер буд, ки муддате тумори эскадра буд.

Пас аз рейд, Гибсон аз парвоз боздошта шуд (бинобар шумораи зиёди рейдҳое, ки ӯ дар он буд) ва ба сафари таблиғотӣ рафт. Ҷорҷ Холден дар моҳи июл фармондеҳи фармондеҳ (CO) шуд, аммо ӯ дар миссияи чоруми худ дар эскадрилья дар моҳи сентябри соли 1943 тирборон ва кушта шуд, ҳамла ба канали Дортмунд-Эмс, ки ӯ чор экипажи Гибсонро бо худ дошт. ХБ "Мик" Мартин муваққатан фармонро ба ӯҳда гирифт, пеш аз он ки Леонард Чешир вазифаи CO -ро ба ӯҳда гирад. Чешир шахсан дар усулҳои махсуси аломатгузории ҳадаф, ки аз дақиқии воҳидҳои стандартии Pathfinder расонида шуда буд, иштирок мекард - дар охири ӯ ҳадафҳоро аз муборизи Мустанг. Вай VC мукофотонида шуд.

15 июли 1943 дувоздаҳ ҳавопаймои ин эскадрон аз Скемптон ба ҳадафҳои шимоли Италия парвоз карданд. Ҳама ҳавопаймоҳо ҳамла карданд ва ба Африқои Шимолӣ бе талафот рафтанд. Ҳадафҳо истгоҳҳои барқии San Polo D'Enza ва Aquata Scrivia буданд, ки умедвор буданд, ки нерӯҳои олмониро, ки дар системаи роҳи оҳани электрикӣ ба Италия мерафтанд, барои дастгирии фронти Италия таъхир кунанд. Амалиёт бо мухолифати андаке дучор шуд, аммо ҳадафҳо аз туманҳои водӣ пинҳон карда шуданд ва онҳо нест нашуданд. 12 экипаж рӯзи 25 июл аз Африқои Шимолӣ пас аз бомбгузории докҳои Легҳорн ҳангоми бозгашт ба Скемптон баргаштанд. Рейд ба бандарҳои Легҳорн аз сабаби тумани пӯшидани ҳадаф муваффақияти бузург набуд. 29 июли 1943 нӯҳ ҳавопаймо аз Скемптон парвоз карданд, то варақаҳо ба Милан, Болония, Генуя ва Турини Италия партоянд. Ҳама ҳавопаймоҳо рисолати худро анҷом доданд ва сиҳат ба Блида Африқои Шимолӣ фуруд омаданд. 7 ҳавопаймо рӯзи 1 август ба Скамптон баргаштанд, яке 5 -ум ва охирин 8 -ум.

Дар тӯли боқимондаи ҷанг, эскадра нақши мутахассис ва дақиқро бомуваффақият идома дод, аз ҷумла истифодаи бомбаҳои азими заминҷунбии "Tallboy" ва "Grand Slam" дар заминҳо, ба монанди паноҳгоҳҳо ва купрукҳои бетонии киштӣ. Канали Дортмунд-Эмс ниҳоят моҳи сентябри соли 1944 бо Tallboys вайрон карда шуд.

Ҳамлаи махсусан намоён ғарқ шудани киштӣ буд Тирпитс. Тирпитс ба як форд дар шимоли Норвегия кӯчонида шуда буд, ки дар он ҷо вай корвонҳои Арктикаро таҳдид мекард ва хеле шимол буд, ки аз ҷониби ҳавопаймо аз Бритониё ҳамла карда нашавад. Вай аллакай аз ҳамлаи киштиҳои зериобии шоҳонаи Нэйви ва як силсила ҳамлаҳои ҳавопаймоҳои интиқолдиҳандаи Флоти Ҳавоии Армия осеб дида буд, аммо ҳарду ҳамла натавонистанд ӯро ғарқ кунанд. Вазифа ба эскадрилияҳои рақами 9 ва 617 дода шуд, ки онҳо аз пойгоҳи саҳнавии Русия барои ҳамла амал мекарданд Тирпитс бо бомбаҳои Tallboy. Онҳо ба вай чунон зарари калон расонданд, ки маҷбур шуд, ки барои таъмир ба ҷануб ба сӯи Тромсо равон шавад. Ин форд дар доираи бомбаандозоне буд, ки аз Шотландия кор мекарданд ва аз он ҷо, дар моҳи октябр, вай боз ҳамла карда шуд, аммо абри абрӣ ҳамларо пешгирӣ кард. Ниҳоят 12 ноябри соли 1944 ду эскадрилья ҳамла карданд Тирпитс. Аввалин бомбаҳо ҳадафи худро нагузоштанд, аммо ҳавопаймоҳои пай дар пай пайдарпай се зарбаи мустақим заданд. Дар давоми даҳ дақиқа пас аз он ки бомбаи аввал ба он расид Тирпитс вай ба сангпушт табдил ёфт. Ҳарду эскадрон даъво мекунанд, ки маҳз бомбаҳои онҳо Тирпитзро ғарқ кардаанд. Ҳар се ҳамлаи RAF ба Тирпитс аз ҷониби Фармондеҳи Винг ҶБ "Вилли" Тайт роҳбарӣ карда шуд, ки дар моҳи июли соли 1944 ба ҷои Чейшир ба ҳайси CO -и рақами 617 эскадрилия иваз карда шуда буд. Ланкастерҳо. Ҳавопаймои Левитт яке аз бомбаҳои таркандаро партофт Тирпитс маркази мурда. [2]

Эскадрилия бо талафоти 32 ҳавопаймо 1599 амалиёти амалиётӣ анҷом дод. [3]

Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ истисмори эскадрилья ва Частис аз ҷумла, дар китоби Пол Брикхилл дар соли 1951 тавсиф шудаанд The Bus Busters ва филми соли 1954, гарчанде ки дурустӣ ва пуррагии ин ҳисоб аз ҷониби бисёр санадҳои марбут ба солҳои ҷанг зери хатар мондааст ва ҳоло ҳам қонунгузории сирри расмӣ ҳифз шудааст.

Аммо кори ниҳоӣ аз ҷониби Ҷон Свитман "Raid Dambusters" ҳисобида мешавад. [4] Он ба таҳқиқоти бодиққат ва тафтиши байниҳуҷҷатҳои аслӣ ва мусоҳибаҳо бо наҷотёфтагони рейд асос ёфтааст.

Дар соли 2006 эълом шуд, ки коргардони филми Зеландияи Нав Питер Ҷексон ва Дэвид Фрост дубора филм таҳия хоҳанд кард. Сценарияро Стивен Фрай навиштааст ва онро Кристиан Риверс роҳбарӣ хоҳад кард. Охирин пилоти зиндаи Дам Бустер Зеландияи Нав Лес Мунро хидматҳои худро ба ҳайси мушовири техникӣ пешниҳод кард. [5]

Дар соли 2010 ҳуҷҷатҳо аз бойгониҳои миллӣ интишор шуданд, ки нақшаҳои муфассал дар аввали июли соли 1943 барои дуввумин миссияи асосии 617 эскадра, ки бояд дар моҳҳои июл ё август, ҳамагӣ чанд моҳ пас аз рейдҳои Дам-бустер сурат мегирифт, таҳия шуда буданд. Нақша буд, ки эскадрилья боз як амалиёти ниҳоят пастро анҷом диҳад, ин дафъа дар болои Рум ва куштани Бенито Муссолини тавассути бомбаборон кардани қароргоҳ ва манзили ӯ. Нақша аз ҷониби Маршал Ҳаррис таҳия карда шуд ва аз ҷониби Энтони Иден, вазири корҳои хориҷӣ дастгирӣ карда шуд. Дар ёддошти сарвазир Уинстон Черчилл аз 13 июли соли 1943 Эден навиштааст: "Ҳаррис иҷоза додааст, то Муссолиниро дар утоқи кории худ дар Рум бомбаборон кунад ва дар сурати ба дер омадани Дузе субҳ манзили ӯро бомбаборон кунад. Эден гузориш дод, ки қароргоҳи Муссолини, Палазцо Венезияи бошукӯҳ дар маркази Рум ва манзили хусусии ӯ Вилла Торлония ҳарду "иштибоҳнопазиранд" ва онҳоро ба осонӣ бомбгузорони бритониёӣ шинохта метавонанд. "Ман пешниҳод мекунам, ки агар Муссолини кушта шавад ё ҳатто сахт такон хӯрад, дар айни замон ин метавонад имконияти моро дар мавриди сарнагун кардани Италия (аз ҷанг) хеле зиёд кунад. Ва аз ин рӯ, ман аз шумо иҷозат мепурсам, ки амалиётро идома диҳед ", навиштааст Иден. Аммо дар давоми ду ҳафта Муссолини аз ҷониби Шӯрои Бузурги Фашизм барканор карда шуд ва ба ҷои он ҳукумати муваққатӣ таҳти роҳбарии шоҳ Витторио Эммануэли III ва Пиетро Бадоглио, ки дар бораи таслим шудан гуфтушунид кард, иваз карда шуд. ба иттифоқчиён.

Баъди ҷанг

Пас аз анҷоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, ба эскадрилья Авро Линколн дода шуд, пас аз онҳое, ки дар соли 1952 бо бомбаандози реактивии англисии Electric Canberra буданд. Эскадрилия дар давоми чор моҳ дар соли 1955 ба Малайя фиристода шуда, ба РАФ Бинбрук баргашт, то 15 декабри соли 1955 пароканда карда шавад.

1 майи 1958 дар RAF Scampton ҳамчун як қисми қувваҳои бомбаандози V-бомбаандози RAF бомбаандози RAF дар Британияи Кабир нигоҳ дошта шуда, эскадрилья бо Avro Vulcan B1 аз августи 1960 муҷаҳҳаз карда шуд. [6] То 23 майи соли 1961 ҳавопаймоҳои он такмил дода шуданд. Vulcan B1A [7], ки бо думболи ECM муҷаҳҳаз шудааст. Нақши таъиншудаи эскадрон бомбгузории стратегии сатҳи баланд бо бомбаҳои гуногуни ҳастаии афтода буд. Ҳарду намудҳои B1 ва B1A бо силоҳҳои гуногуни ҳастаии озод афтодаанд. Ба онҳо шояд Дунайи Кабуд, Риши Сурх, Violet Club силоҳи муваққатии Мегатон, Yellow Sun Mk.1 ва албатта Yellow Sun Mk2 дохил шуда буданд. Бомбаҳои амрикоӣ инчунин дар доираи лоиҳаи E дар муддати кӯтоҳ ба R-V-бомбаандозҳо дода шуданд. [8]

Эскадрилия қариб фавран ба такмилдиҳӣ ба Vulcan B2 шурӯъ кард ва расонидани аввалинро дар 1 сентябри соли 1961 [9], гарчанде ки нақши бомбгузории стратегии сатҳи он то пайдоиши мушакҳои самарабахши Замин ба Замин бетағйир монд. Фармондеҳии бомбаандоз дар моҳи марти соли 1963, вақте вулканҳои эскадрил як профили миссияро қабул карданд, ки маневри "поп-ап" -ро аз 500-1000 ва#160 фут [10 ] ба боло аз 12,000  ft барои озодкунии бехатарии Steel Steel.

Вулканҳои эскадрилья барои бомбаи истодагарии Пӯлоди Пӯлод танзим карда шуда буданд ва 617 эскадрилья аввалин шуда моҳи августи соли 1962 бо он амалкунанда эълон карда шуд. бомбаи гузошташуда, WE.177B [12], ки зинда мондани ҳавопаймоҳоро беҳтар намуда, ба ҳавопаймоҳо имкон дод, ки ҳангоми баровардани силоҳ дар сатҳи паст боқӣ монанд. [13] [14]

Пас аз он ки масъулият барои пешгирии ҳастаӣ ба Флоти Шоҳӣ гузашт, эскадрилия барои миссияҳои зарбаҳои тактикӣ ба SACEUR таъин карда шуд. Дар ҷанги шадиди аврупоӣ нақши эскадрон дастгирии қувваҳои хушкигарди қитъа бо зарбаҳои амиқ ба минтақаҳои зери назорати душман берун аз канори пеши майдони ҷанг, зарба задан ба консентратсияҳо ва инфрасохтори душман бо силоҳи ҳастаии WE.177 буд. муноқиша то он марҳила афзоиш меёбад. Ба ҳашт ҳавопаймои эскадрилья ҳашт бомбаи атомии WE.177 ҷудо карда шуд ва азбаски халиҷи бомбаҳои Вулкан барои интиқол додани танҳо як дастгоҳ пешбинӣ шуда буд ва тахмин мезананд, ки банақшагирони кормандони RAF дар марҳилаи ибтидоии анъанавии ҷанги континенталӣ ба изофанависии муқаррарии худ асос гузоштаанд, ҳавопаймоҳои наҷотёфта барои расонидани захираи пурраи силоҳи ҳастаӣ, хулосаи оқилона аст, ки қувваи Вулкан танҳо барои вазифаҳои зарбаи ҳастаӣ захира карда шудааст. Вулкан В2 эскадрилья асосан дар он нақши сатҳи пасти воридшавӣ то пароканда шудан дар 31 декабри соли 1981 хизмат мекард [15]

Эскадрон дар 1 январи соли 1983 дар RAF Marham ислоҳ карда шуд, ки бо дувоздаҳ ҳавопаймои Торнадо GR1 ва ҳаждаҳ бомбаи ҳастаии WE.177 муҷаҳҳаз карда шуд, [16] ва нақши эскадрилия, ки ба SACEUR таъин шудааст, яке аз дастгирии нерӯҳои хушкигарди қитъа боқӣ монд. Ҳавопаймоҳои Tornado -и онҳо ҳар як қодир буданд ду бомбаҳои WE.177 дошта бошанд ва таносуби аслиҳа ба ҳавопаймоҳо бо қудрати пурра ба 1.5  : 1 афзоиш ёфта, ҳоло барои имтиёз дар марҳилаи ифтитоҳи анъанавии ҷанги континенталӣ дода шудааст. Эскадра дар ин вазифа то даме ки силоҳҳои WE.177 ба истеъфо баромад ва рақами 617 эскадрилия қобилияти интиқоли ҳастаии худро тарк кард. [17]

Дар соли 1993 эскадрилья ба интиқоли зидди киштиронӣ оғоз кард ва то соли 1994 аз RAF Lossiemouth кор мекард, ки ба SACLANT бо Tornado GR4B бо ракетаи Sea Eagle таъин шуда буд. 617 Sqn инчунин ба таври мунтазам дар дастгирии Амалиёти Resinate ва Амалиёти Болтон, саҳми RAF ба Амалиёти Ҷанубӣ Watch, ки бори охир дар баҳор ва тобистони соли 2000 ба Пойгоҳи Ҳавоии Али Ал Салим, Кувайт ҷойгир карда шудааст.

617 Sqn мероси пешравиашро идома дод ва аввалин эскадрили RAF шуд, ки ҳангоми ҳамлаи Ироқ дар соли 2003 мушаки болдори MBDA Storm Shadow-ро партофт. Дар соли 2011 фармондеҳи эскадрон фармондеҳи болҳо Кейт Тейлор аст, ки чанде пеш фармондеҳи болҳои Дэвид Куперро иваз кард, зеро ба капитани гурӯҳ таъин шуд ва ба фармондеҳии ҳавоии штаб таъин шуд. [ иқтибос лозим аст ]


Лоиҳаи хотираҳои ҷанг вебсайти аслии ёдбуди Ҷанги Якуми Ҷаҳон 1 ва Ҷанги Дуюми Ҷаҳон мебошад.

  • Лоиҳаи хотираҳои замони ҷанг 21 сол боз амал мекунад. Агар шумо хоҳед, ки моро дастгирӣ кунед, хайрия, новобаста аз хурдӣ, хеле қадр карда мешавад, ҳар сол ба мо лозим аст, ки маблағи кофӣ барои пардохт барои хостинги веб ва администратор ҷамъ кунем, вагарна ин сайт аз интернет нест мешавад.
  • Дар ҷустуҷӯи кӯмак дар таҳқиқоти таърихи оила? Лутфан моро хонед FAQ оид ба таърихи оила
  • Лоиҳаи хотираҳои замони ҷанг аз ҷониби ихтиёриён амалӣ карда мешавад ва ин вебсайт аз ҳисоби хайрияҳои меҳмонони мо маблағгузорӣ карда мешавад. Агар маълумот дар ин ҷо муфид бошад ё шумо аз расидан ба ҳикояҳо лаззат баред, лутфан хайрия кунед, новобаста аз он ки чӣ қадар хурд аст, хеле қадр карда мешавад, ҳар сол мо бояд барои пардохти хостинги веб маблағи кофӣ ҷамъ кунем ё ин сайт аз байн меравад веб

Агар шумо аз ин сайт лаззат баред

лутфан хайрия карданро баррасӣ кунед.

16 июни 2021 - Лутфан таваҷҷӯҳ намоед, ки мо ҳоло як миқдори зиёди маводи пешниҳодшударо дорем, ихтиёриёни мо ин корро ҳарчӣ зудтар анҷом медиҳанд ва ҳама номҳо, ҳикояҳо ва аксҳо ба сайт илова карда мешаванд. Агар шумо аллакай ба сайт ҳикоя пешниҳод карда бошед ва рақами истинод ба UID -и шумо аз 255865 зиёдтар бошад, маълумоти шумо ҳоло ҳам дар навбат аст, лутфан бидуни тамос бо мо дубора фиристед.

Мо ҳоло дар Facebook ҳастем. Барои гирифтани навсозиҳои мо ба ин саҳифа лайк гузоред.

Агар шумо саволи умумӣ дошта бошед, лутфан онро дар саҳифаи мо дар Фейсбук гузоред.


Ҳамлаҳо

Баромад

Ҳавопаймо ду масирро истифода бурда, бодиққат аз консентратсияи маълуми он канорагирӣ кард лола ва вақти таъин шуда буданд, ки ҳамзамон соҳили душманро убур кунанд. Аввалин ҳавопаймо, ҳавопаймоҳои формаи No2 ва ба масири тӯлонитарин, шимолтар, дар соати 21:28 рӯзи 16 май парвоз карданд. [6] Таркишгари McCarthy ’s ихроҷи хунуккуниро ба вуҷуд овард ва ӯ дар ҳавопаймои эҳтиётӣ 34 дақиқа дер парвоз кард. [7]

Формаи No1 дар се гурӯҳ дар фосилаи 10 дақиқа аз соати 21:39 парвоз кард. [6] The reserve formation did not begin taking off until 00:09 on 17 May. [6]

Formation No. 1 entered continental Europe between Walcheren ва Schouwen , flew over the Netherlands, skirted the airbases at Gilze-Rijen ва Eindhoven , curved around the Ruhr defences, and turned north to avoid Hamm before turning south to head for the Möhne River. Formation No. 2 flew further north, cutting over Vlieland and crossing the IJsselmeer before joining the first route near Wesel and then flying south beyond the Möhne to the Sorpe River. [8]

The bombers flew low, at about 100 ft (30 m) altitude, to avoid radar detection. Flight Sergeant George Chalmers, radio operator on “O for Orange” , looked out through the astrodome and was astonished to see that his pilot was flying towards the target along a forest’s firebreak , below treetop level. [9]

First casualties

The first casualties were suffered soon after reaching the Dutch coast. Formation No. 2 did not fare well: Munro’s aircraft lost its radio to flak and turned back over the IJsselmeer , while Rice flew too low and struck the sea, losing his bomb in the water he recovered and returned to base. Both Barlow’s and Byers’ Lancasters crossed over the coast around the island of Texel . Byers’ bomber was shot down by flak shortly afterwards, crashing into the Waddenzee . Barlow’s aircraft hit electricity pylons and crashed 5 km east of Rees , near Haldern. The bomb was thrown clear of the crash and was examined intact by Heinz Schweizer . [10] Only the delayed bomber piloted by McCarthy survived to cross the Netherlands. Formation No. 1 lost Astell’s bomber near the German hamlet of Marbeck when he flew his Lancaster into high voltage electrical cables and crashed into a field. [6]

Attack on the Möhne Dam

Möhne Dam after the attack.

Formation No. 1 arrived over the Möhne lake and Gibson’s aircraft (G for George) made the first run, followed by Hopgood (M for Mother). Hopgood’s aircraft was hit by flak as it made its low-level run and was caught in the blast of its own bomb, crashing shortly afterwards when a wing disintegrated. Three crew members successfully abandoned the aircraft, but only two survived. Subsequently Gibson flew his aircraft across the dam to draw the flak away from Martin’s run. Martin (P for Popsie) bombed third his aircraft was damaged but made a successful attack. Next, Young (A for Apple) made a successful run and after him Maltby (J for Johnny) when, finally, the dam was breached. Gibson, with Young accompanying, led Shannon, Maudslay and Knight to the Eder. [6] In the attack on the Möhne one of the bombers made a running commentary on the attack, relayed to base by an airborne TR. 1142 (Т.ransmitter Receiver) manufactured by GEC , the distance being too great for direct VHF transmission. [11]

Attack on the Eder Dam

Eder Dam in 2004: the destroyed sluice-gate channels on the left were not replaced after the attack.

The Eder Valley was covered by heavy fog but not defended. The tricky topography of the surrounding hills made the approach difficult and the first aircraft, Shannon’s, made six runs before taking a break. Maudslay (Z for Zebra) then attempted a run but the bomb struck the top of the dam and the aircraft was severely damaged in the blast. Shannon made another run and successfully dropped his bomb. The final bomb of the formation, from Knight’s aircraft (N for Nan), breached the dam. [12]

Attacks on the Sorpe and Ennepe Dams

The Sorpe dam was the one least likely to be breached. It was a huge earthen dam, unlike the two concrete-and-steel gravity dams that were attacked successfully. Due to various problems, only three Lancasters reached the Sorpe Dam: Joe McCarthy (in “T for Tommy”, a delayed aircraft from the second wave) and later Brown (“F for Freddie”) and Anderson (“Y for York”), both from the third formation. This attack differed from the previous ones in two ways: the “Upkeep” bomb was not spun, and due to the topography of the valley the approach was made along the length of the dam, not at right angles over the reservoir.

McCarthy’s plane was on its own when it arrived over the Sorpe Dam at 00:15 hours, and realised the approach was even more difficult than expected: the flight path led over a church steeple in the village of Langscheid , located on the hillcrest overlooking the dam. With only seconds to go before the bomber had to pull up, to avoid hitting the hillside at the other end of the dam, the bombardier George Johnson had no time to correct the bomb’s height and heading.

McCarthy made nine attempted bombing runs before Johnson was satisfied. The ‘Upkeep’ bomb was dropped on the tenth run. The bomb exploded, but when he turned his Lancaster to assess the damage it turned out that only a section of the crest of the dam had been blown off the main body of the dam itself was still functional.

Meanwhile, three of the reserve aircraft had been directed to the Sorpe Dam. Burpee (“S for Sugar”) never arrived, and it was later determined that the plane had been shot down while skirting the Gilze-Rijen airfield. Brown (“F for Freddy”) reached the Sorpe Dam: in the increasingly dense fog the bomb was dropped hastily and also failed to breach the dam. Anderson (“Y for York”) arrived last, but by then the fog had become too dense for him even to attempt a bombing run. The remaining two bombers were then sent to secondary targets, with Ottley (“C for Charlie”) being shot down en route to the Lister Dam. Townsend (“O for Orange”) eventually dropped his bomb at the Ennepe Dam without harming it. [6]

Possible attack on Bever Dam

There is some evidence that Townsend might have attacked the Bever Dam by mistake rather than the Ennepe Dam. [13] Townsend reported difficulty in finding his dam, and in his post-raid report he complained that the map of the Ennepe Dam was incorrect. The Bever Dam is located only about 5 mi (8 km) southwest of the Ennepe Dam, and its reservoir has a similar topography. The Bever Dam is located on the southern edge of the reservoir while the Ennepe is located on the northern edge of its reservoir. With the foggy mists filling the valleys during the early morning hours, it would be understandable for him to have mistaken the two lakes. The War Diary of the German Naval Staff reported that the Bever Dam had been attacked at nearly the same time that the Sorpe Dam was. In addition, the Wupperverband authority responsible for the Bever Dam is said to have recovered the remains of a “mine”. Paul Keiser, a 19-year-old soldier on leave at his home close to the Bever Dam, also reported a bomber making several approaches to the dam and then dropping a bomb that caused a large explosion and a great pillar of flame.

John Sweetman, author of the book The Dambusters’ Raid, suggests Townsend’s report of the moon’s reflecting on the mist and water is consistent with an attack that was heading to the Bever Dam rather than to the Ennepe Dam, given the moon’s azimuth and altitude during the bombing attacks. Sweetman also points out that the Ennepe-Wasserverband authority was adamant that only a single bomb was dropped near the Ennepe Dam during the entire war, and that this bomb fell into the woods by the side of the dam, not in the water, as in Townsend’s report. Finally, members of Townsend’s crew independently reported seeing a manor house and attacking an earthen dam, which is consistent with the Bever Dam rather than the Ennepe Dam. The main evidence supporting the hypothesis of an attack of the Ennepe Dam is Townsend’s post-flight report that he attacked the Ennepe Dam on a heading of 355 degrees magnetic. Assuming that the heading was incorrect, all other evidence points toward an attack on the Bever Dam. [13]

Return flight

On the way back, flying again at treetop level, two more Lancasters were lost. The damaged aircraft of Maudslay was struck by flak near Netterden and Young’s “A for Apple” was flayed by flak north of IJmuiden . That bomber crashed into the North Sea just off the coast of the Netherlands. [6] On the return flight over the Dutch coast, some German flak targeting the planes was aimed so low that shells were seen to bounce off the sea. [14]

The nine surviving bombers began landing at Scampton at 03:11 hours, with Gibson returning at 04:15. The last of the survivors, Townsend’s bomber, put its wheels on the ground at 06:15. [6] It was the last to land because one of its engines had been shut down after passing the Dutch coast. Air Chief Marshall Harris was among those who came out to greet the last crew to land. [15]


Мундариҷа

Between the wars

According to the squadron's entry in Flying Units of the RAF by Alan Lake, No. 617 Squadron was allocated the unit identification code MZ for the period April to September 1939, even though the unit did not actually exist at the time. Β ]

Second World War

The squadron was formed under great secrecy at RAF Scampton during the Second World War on 21 March 1943. Γ] It included Royal Canadian Air Force, Royal Australian Air Force and Royal New Zealand Air Force personnel and was formed for the specific task of attacking three major dams that contributed water and power to the Ruhr industrial region in Germany: the Möhne, Eder and Sorpe. The plan was given the codename Operation Chastise and carried out on 17 May 1943. The squadron had to develop the tactics to deploy Barnes Wallis's "Bouncing bomb", and undertook some of its training over the dams of the Upper Derwent Valley in Derbyshire, as the towers on the dam walls were similar to those to be found on some of the target dams in Germany. Δ ]

The squadron's badge, approved by King George VI, depicts the bursting of a dam in commemoration of Chastise. The squadron's chosen motto was "Après moi le déluge" ("After me, the flood"), a humorous double entendre on a famous saying of Madame de Pompadour to King Louis XV, made on the loss at the Battle of Rossbach by the French. Ε] The original commander of No. 617 Squadron, Wing Commander Guy Gibson, was awarded the Victoria Cross for his part in the raid. Ζ] Guy Gibson also owned a black Labrador named Nigger, who was the mascot of the squadron for some time. Nigger was run over and killed outside the base on the evening of the raid. Η]

After the raid, Gibson was withdrawn from flying (due to the high number of raids he had been on) and went on a publicity tour. George Holden became commanding officer (CO) in July, but he was shot down and killed on his fourth mission, Operation Garlic in September 1943, in an attack on the Dortmund-Ems Canal he had four of Gibson's crew with him. H. B. "Mick" Martin took command temporarily, before Leonard Cheshire took over as CO. Cheshire developed and personally took part in the special target marking techniques required, which went far beyond the precision delivered by the standard Pathfinder units – by the end he was marking the targets from a Mustang fighter. He was also awarded the VC. ⎖ ]

On 15 July 1943, 12 aircraft of the squadron took off from Scampton to attack targets in Northern Italy. All aircraft attacked and proceeded to North Africa without loss. The targets were San Polo d'Enza and Arquata Scrivia power stations it was hoped that the attacks would delay German troops who were travelling down into Italy on the electrified railway system to support the Italian front. The operation met little opposition but the targets were obscured by valley haze and were not destroyed. The 12 crews returned to Scampton on 25 July from North Africa after bombing Leghorn docks on the return journey. The raid on Leghorn Docks was not a great success, due to mist shrouding the target. On 29 July 1943 nine aircraft took off from Scampton to drop leaflets on Milan, Bologna, Genoa and Turin in Italy. All aircraft completed the mission and landed safely in Blida, North Africa. ⎗]

The UK Government considered using No. 617 Squadron to target the Italian leader Mussolini in July or August 1943. The British believed if Mussolini was killed it might take Italy out of the war. It would have been a flight carried out at extremely low level with the targets of Mussolini's headquarters and residence in Rome. Neither of these targets were within 1,500 yards of the Vatican, which the Allies had promised not to damage. However within two weeks of the plan being suggested, Mussolini was ousted by his opponents and replaced by Pietro Badoglio, leading to an armistice with the Allies in September. ⎘]

Throughout the rest of the war, the squadron continued in a specialist and precision-bombing role, including the use of the enormous "Tallboy" and "Grand Slam" ground-penetrating earthquake bombs, on targets such as concrete U-boat shelters and bridges. ⎙] Several failed attempts were made on The Dortmund-Ems Canal in 1943 (Operation Garlic) it was finally breached with Tallboys in September 1944. ⎚] In March 1945 the squadron used the Grand Slam bomb for the first time, against the Bielefeld viaduct, wrecking it. ⎛] The viaduct had withstood 54 previous attacks without being permanently neutralized. ⎜]

The Squadron's skills in precision flying were also utilized in the Normandy invasion, as part of a massive effort to deceive the Germans as to the actual location of the Allied invasion. Beginning on the night before the D-day landings, the Squadron dropped thin strips of aluminum foil (called Window) over the waters off Cap d'Antifer, about 80 km from the actual D-Day landings. The strips were dropped in vast numbers, in carefully choreographed patterns, over many hours, to create on German radar an illusion of a huge approaching naval fleet, even though the ships were non-existent. The Squadron practiced the technique at Tantallon Castle in Scotland, using captured German Würzburg, Freya, and Seetakt radars. ⎝]

A particularly notable series of attacks caused the disabling and sinking of Tirpitz, a major German battleship that had been moved into a fjord in northern Norway where she threatened the Arctic convoys and was too far north to be attacked by air from the UK. She had already been damaged by an attack by Royal Navy midget submarines and a series of attacks from carrier-borne aircraft of the Fleet Air Arm, but both attacks had failed to sink her. The task was given to No. IX and No. 617 Squadrons they were deployed to Yagodnik, near Archangel a staging base in Russia to attack Tirpitz with Tallboy bombs. On 15 September 1944, the RAF bombers struck the battleship in the forecastle, which rendered her unseaworthy, so she was sent to the Tromsø fjord where temporary repairs were made so she was anchored as a floating battery. ⎞] This fjord was in range of bombers operating from Scotland and from there, in October, she was attacked again, but cloud cover thwarted the attack. Finally on 12 November 1944, the two squadrons attacked Tirpitz. The first bombs missed their target, but following aircraft scored two direct hits in quick succession. Within ten minutes of the first bomb hitting the Tirpitz, she suffered a magazine explosion at her "C" turret and capsized killing 1,000 of her 1,700 crew. ⎟] All three RAF attacks on Tirpitz were led by Wing Commander J. B. "Willy" Tait, who had succeeded Cheshire as CO of No. 617 Squadron in July 1944. ⎠] Among pilots participating in the raids was Flight Lieutenant John Leavitt, an American who piloted one of the 31 Lancasters. Leavitt's aircraft dropped one of the bombs that hit Tirpitz dead centre. ⎡] Despite both squadrons claiming that it was their bombs that actually sank the Tirpitz, it was the Tallboy bomb, dropped from a No. IX Squadron Lancaster WS-Y (LM220) piloted by Flying Officer Dougie Tweddle that is attributed to the sinking of the warship. ⎢] ⎣] F/O Tweddle was awarded the Distinguished Flying Cross for his part in the operations against Tirpitz. ⎤]

During the Second World War the Squadron carried out 1,599 operational sorties with the loss of 32 aircraft. ⎥]

Cold War (1946–1981)

After the end of the Second World War, the squadron replaced its Lancasters with Avro Lincolns, following those in 1952 with the English Electric Canberra jet bomber. The squadron was deployed to Malaya for four months in 1955, returning to RAF Binbrook to be disbanded on 15 December 1955. Reformed at RAF Scampton on 1 May 1958 as part of RAF Bomber Command's V-bomber force maintaining the UK's strategic nuclear deterrent, the squadron was equipped with the Avro Vulcan B1 from Aug 1960. ⎦] By 23 May 1961, its aircraft were the upgraded Vulcan B1A ⎧] fitted with the electronic countermeasures tail pod. The squadron's assigned role was high-level strategic bombing with a variety of free fall nuclear bombs. Both the B1 and B1A types were equipped with various free-fall nuclear weapons. These may have included Blue Danube, Red Beard, Violet Club the Interim Megaton Weapon, Yellow Sun Mk.1 and certainly Yellow Sun Mk2. American bombs were also supplied to the RAF V-bombers for a short period under the Project E arrangements. ⎨]

The squadron began almost immediately to upgrade yet again to the Vulcan B2, taking delivery of the first on 1 September 1961, ⎩] although its high-level strategic bombing role remained unchanged until the advent of effective Soviet Surface-to-Air Missiles forced Bomber Command to reassign V-bombers from high-altitude operations to low-level penetration operations in March 1963, when the squadron's Vulcans adopted a mission profile that included a 'pop-up' manoeuvre from 500–1,000 ft to above 12,000 ft for safe release of Blue Steel. ⎪]

Vulcans were configured for the Blue Steel stand-off bomb and 617 Squadron was the first to be declared operational with it in August 1962, ⎫] until in January 1970 the squadron's eight Vulcan B2 aircraft were re-equipped with the new strategic laydown bomb, WE.177B ⎬] which improved aircraft survivability by enabling aircraft to remain at low-level during weapon release. ⎭]

Following the transfer of responsibility for the nuclear deterrent to the Royal Navy, the squadron was reassigned to SACEUR for tactical strike missions. In a high-intensity European war the squadron's role was to support land forces on the Continent by striking deep into enemy-held areas beyond the forward edge of the battlefield, striking at enemy concentrations and infrastructure, with WE.177 tactical nuclear weapons, should a conflict escalate to that stage. The squadron's eight aircraft were allocated eight WE.177 nuclear bombs. As the Vulcan's bomb bay was configured to carry only one, and assuming that RAF staff planners had factored in their usual allowance for attrition in the early conventional phase of a continental war, leaving sufficient surviving aircraft to deliver the full stockpile of nuclear weapons, it is a reasonable conclusion that the Vulcan force was held in reserve for nuclear strike duties only. The squadron's Vulcan B2s served mainly in that low-level penetration role until disbandment on 31 December 1981. ⎮]

Tornado GR (1983–2014)

The squadron reformed on 1 January 1983 at RAF Marham, re-equipped with twelve Panavia Tornado GR1. ⎯]

No. 617 Squadron was deployed to King Faisal Air Base, Saudi Arabia following the 1990 Iraqi Invasion of Kuwait, it returned to the UK in Nov 90' replaced by 16/20 Sqn, some of its aircrews did return, operating with various other squadrons throughout KSA ⎰] ⎱] ⎲] ⎳]

In 1993, No. 617 Squadron began the changeover to anti-shipping and by May 1994 was operating from RAF Lossiemouth assigned to SACLANT, flying the Tornado GR1B with the Sea Eagle missile. ⎴] In December 1994, Flight Lieutenant Jo Salter became the first female combat ready fast jet pilot. ⎵]

In 1995, crews from No. 617 Squadron deployed in support of Operation Warden. ⎶]

In 2003, the Squadron sent several airframes to the Ali Al Salem Air Base, Kuwait and Al Udeid Air Base, Qatar, as part of Operation Telic joining airframes from II Squadron, IX Squadron, XIII Squadron, 31 Squadron and 12 Squadron (a total of 30 Tornado GR4/GR4A's were deployed) where they were the first squadron to use the new MBDA Storm Shadow ⎷] ⎸]

In July 2009, the Dambusters deployed to Kandahar Airfield, Afghanistan, as part of Operation Herrick in order to provide support for No. 12 (Bomber) Squadron. ⎹] No. 617 Squadron underwent their first full Op HERRICK deployment between April and July 2011, handing over responsibility to No. 31 Squadron on 15 July. ⎹] While deployed, the Dambusters were the RAF squadron who helped the Tornado GR fleet surpass 1,000,000 flying hours in June 2011. ⎺] ⎻]

July 2011, the Squadron took part in Operation Ellamy ⎼] ⎽]

F-35B Lightning (2017–present)

In July 2013, it was announced that No. 617 Squadron would become the first operational RAF unit to receive the F-35 Lightning. No. 617 Squadron disbanded on 28 March 2014 ⎾] as part of the draw-down of the Tornado force. Beginning in 2016, the Dambusters started their training for conversion to the F-35 ahead of reforming as the first British front line squadron with the Lightning. ⎿] No. 617 Squadron will be composed of both RAF and Royal Navy personnel, operating both from RAF Marham, ⏀] and from the Royal Navy's new Queen Elizabeth class aircraft carriers. ⏁] It will fly alongside the Fleet Air Arm's 809 Naval Air Squadron as part of the Lightning Force. ⏂]

No. 617 Squadron returned to RAF Marham after reforming on 18 April 2018, ⏃] having trained at Marine Corps Air Station Beaufort, South Carolina, throughout late 2017 and early 2018. ⏄] On 6 June 2018, a quartet of No. 617 Squadron Lightnings (ZM145, ZM146, ZM147 ва ZM148), supported by three Airbus Voyagers and an Airbus Atlas C1, made an eight-hour flight across the Atlantic to become the first of the UK's aircraft to be based permanently at Marham. ⏅] On 3 August, five more F-35Bs arrived at RAF Marham for the Dambusters. ⏆] No. 617 Squadron was declared 'combat ready' on 10 January 2019. ⏇]

The Dambusters underwent their first F-35 deployment on 22 May 2019 when six Lightnings deployed to RAF Akrotiri, Cyprus, for six weeks as part of 'Exercise Lightning Dawn'. ⏈] ⏉] On 16 June, No. 617 Squadron carried out the first RAF F-35 operational mission when two Lightnings conducted a patrol over Syria as part of Operation Shader. ⏊] On 25 June, No. 617 Squadron's F-35Bs participated in 'Exercise Tri Lightning' alongside United States Air Force F-35As of the 4th Fighter Squadron and Israeli Air Force F-35Is of 140 Squadron over the eastern Mediterranean Sea. ⏋] Four F-35B Lightnings returned home to RAF Marham on 2 July, while the other two arrived at Amendola Air Base to carry out bilateral training with the Italian Air Force, including the local F-35As of 32º Stormo. ⏌] Three Lightnings departed RAF Marham on 9 October to MCAS Beaufort in prepartation for Westlant 19, ⏍] with them embarking upon HMS Queen Elizabeth for the first time alongside No. 17 Test and Evaluation Squadron on 13 October. ⏎] ⏏] On 22 January 2020, the Dambusters departed Marham for Exercise Red Flag at Nellis Air Force Base, Nevada, their first with the Lightning. ⏐]


No. 617 Squadron (RAF): Second World War - History

The famous and new 'bouncing" bomb (mine)and the men who delivered them have become legend.

<<< Current badge of 617 Sqn with their motto "Apres Moi Le Deluge" (After Me The Flood)

Bomber Command Daily Report 18th May 1943 Extract

EDER DAM. 3 Lancasters attacked between 0139-0156 hours, dropped 3 special mines, 2 aircraft report that their attacks were visibly successful, one causing a hole about 30 feet below the top of the dam, and the other making a gap about 9 feet wide on the Eastern side. A torrent of water pouring through caused a tidal wave about 30 feet high to sweep down the valley.

SORPE DAM. 2 Lancasters attacked at 0046 and 0314 hours, dropping 2 special mines. The first aircraft reported that his attack caused the crown to crumble over a distance of 15-20 feet and the second aircraft reported that after his attack the dam was crumbling over a much greater distance. The latter aircraft returned to the Moehne Dam and reported that water was pouring through two large breaches in powerful jets.

SCHWELM DAM. 1 Lancaster attacked at 0337 hours, dropping 1 special mine without visible results. This aircraft also visited the Moehne Dam and reported difficulty in identifying this target which was obscured by a sheet of water 7 miles long. Roofs of houses could be distinguished projecting above the water which as flowing very fast.

The weather was good, there being bright moonlight with some intermittent mist in the valley.

SUMMARY OF INDIVIDUAL RESULTS
Aircraft Target Result
First Wave
G Moehne Dam
M " " Missing. Shot down over target after attacking.
П " " -
А. " " Missing. Dam breached.
J " " 2nd breach made.

Wallis also either invented or helped invent the two most useful non-nuclear bombs of WW2, the "Tallboy" and the "Grand Slam" and the swing wing style of aeroplane that led to the F111.

Briefly the operational plan was as follows. Nine aircraft, led by Guy Gibson, were to attack the primary target, the Moehne Dam. Once this had been breached they were to go and attack the Eder Dam. A second wave of five aircraft was to fly directly to the Sorpe Dam and attempt to breech it. Finally a third wave of five aircraft was to act as reserve following behind the two waves.

On the night of 16 May 1943, only two months since the formation of the Squadron nineteen specially modified Lancasters, each carrying one of Barnes Wallis' bouncing bombs, took off from Scampton and set course for Germany.

Of the nine aircraft comprising the first wave, one was lost en-route and another whilst attacking the Moehne Dam. When this dam had been successfully breached two aircraft turned for home, whilst the remaining five, led by Gibson, flew on to the Eder Dam which was breached at the cost of one more aircraft. On the return journey another aircraft of the first wave was lost. Of the second wave, two aircraft were compelled to abandon the sortie and two more were lost en-route to the target, leaving only one of the original five to attack the Sorpe Dam.

This it did with partial success, and a portion of the dam wall was seen to crumble after the bomb had exploded. The third wave was used to attack the Sorpe Dam again and also secondary targets. Two aircraft of this wave were lost.


The Lancaster bomber holds a special place of affection mingled with a great deal of pride in the hearts of British and Commonwealth citizens — feelings which perhaps find their parallel in the hearts of Americans toward the B-17 Flying Fortress. Just as the Spitfire epitomized the Commonwealth’s supreme spirit of defiance in the face of seemingly irresistible defeat, so the evening sight and sound of streams of Lancasters “heading out” toward the heartland of the German Reich was the ultimate translation of a war-weary people’s will to see the Nazi military and industrial machine — the source of colossal suffering for so much of the world — battered into oblivion.

Noteworthy Lancaster only specially formed wartime unit was No. 617 Squadron, used to attack the Ruhr Dams on the night of May 16/17, 1943 during “Operation Chastise.” As told by R.S.G. Mackay in his book Lacaster in action, for this attack Lancaster Mk Is from ED serial block (23 in all) were modified to carry the cylindrical mines intended for use against these specialized targets. Bomb bay doors were removed and the rear of bays were faired in. Pylon mounts were added toward the front of the bay to carry the mines. Belt mechanisms were linked to these mounts to spin the mine before it was released. An original plan to install Ford V8 engines to drive the belt mechanism was abandoned because of their weight, in favor of using the aircraft’s undercarriage hydraulic system. Finally all mid-upper turrets were removed and faired over. Three prototypes — ED765/G, 817/G and 825/G — carried out test dropping of the mines the latter aircraft, ED825/G, however, was not to be one of the 19 aircraft involved in what was to be a successful but costly operation.

On May 16, 1943 just short of a month after trials were conducted with the new weapon, nineteen Lancasters of No. 617 Squadron lifted off in three waves one of nine aircraft and two of five. The first wave, of nine, led by Wing Commander Guy Gibson, was to attack the Mohne Dam and if that was breached, go on to attack the Eder Dam. If both targets of the first wave were breached, any aircraft still carrying mines were to assist the attack on the Sorpe which had been detailed to the second wave. The third wave was a mobile reserve under the direct command of No. 5 Group in England.


World War II Database

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? If so, please consider supporting us on Patreon. Even $1 per month will go a long way! Сипос.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,814 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 226 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,600 photos
  • » 359 maps

"No bastard ever won a war by dying for his country. You win the war by making the other poor dumb bastard die for his country!"

George Patton, 31 May 1944

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


Effect on the war

Tactical view

The two direct mine hits on the Möhnesee dam resulted in a breach around 250 feet (76 metres) wide and 292 feet (89 metres) deep. The destroyed dam poured around 330 million tons of water into the western Ruhr region. A torrent of water around 32.5 feet (10 metres) high and travelling at around 15 mph (24 km/h) swept through the valleys of the Möhne and Ruhr rivers. A few mines were flooded 11 small factories and 92 houses were destroyed and 114 factories and 971 houses were damaged. The floods washed away about 25 roads, railways and bridges as the flood waters spread for around 50 miles (80 km) from the source. Estimates show that before 15 May 1943 water production on the Ruhr was 1 million tonnes this dropped to a quarter of that level after the raid.

The Eder drains towards the east into the Fulda which runs into the Weser to the North Sea. The main purpose of the Edersee was then, as it is now, to act as a reservoir to keep the Weser and the Mittellandkanal navigable during the summer months. The wave from the breach was not strong enough to result in significant damage by the time it hit Kassel (approx. 35 km downstream).

The greatest impact on the Ruhr armaments production was the loss of hydroelectric power. Two power stations (producing 5,100 kilowatts) associated with the dam were destroyed and seven others were damaged. This resulted in a loss of electrical power in the factories and many households in the region for two weeks. In May 1943 coal production dropped by 400,000 tons which German sources attribute to the effects of the raid. [24]

According to an article by German historian Ralf Blank , [25] at least 1,650 people were killed: around 70 in the Eder Valley, and at least 1,579 bodies were found along the Möhne ва Ruhr rivers, with hundreds missing. 1,026 of the bodies found downriver of the Möhne Dam were foreign prisoners of war and forced labourers in different camps, mainly from the Soviet Union. Worst hit was the city of Neheim (now part of Neheim-Hüsten ) at the confluence of the Möhne and Ruhr rivers, where over 800 people perished, among them at least 493 female forced labourers from the Soviet Union. (Some non-German sources erroneously cite an earlier total of 749 for all foreigners in all camps in the Möhne and Ruhr valleys as the casualty count at a camp just below the Eder Dam. [21] )

After the operation Barnes Wallis wrote, “I feel a blow has been struck at Germany from which she cannot recover for several years”, but on closer inspection, Operation Chastise did not have the military effect that was at the time believed. By 27 June, full water output was restored, thanks to an emergency pumping scheme inaugurated the previous year, and the electricity grid was again producing power at full capacity. [ иқтибос лозим аст] The raid proved to be costly in lives (more than half the lives lost belonging to Allied POWs and forced-labourers), but was no more than a minor inconvenience to the Ruhr’s industrial output. [26] The value of the bombing can perhaps best be seen as a very real boost to British morale. [ иқтибос лозим аст] [ dubiousdiscuss]

In his book Inside the Third Reich, Albert Speer acknowledged the attempt: “That night, employing just a few bombers, the British came close to a success which would have been greater than anything they had achieved hitherto with a commitment of thousands of bombers.” [27] He also expressed puzzlement at the raids: the disruption of temporarily having to shift 7,000 construction workers to the Möhne and Eder repairs was offset by the failure of the Allies to follow up with additional (conventional) raids during the dams’ reconstruction, and that represented a major lost opportunity. [28] Barnes Wallis was also of this view he revealed his deep frustration that Bomber Command never sent a high-level bombing force to hit the Mohne dam while repairs were being carried out. He argued that extreme precision would have been unnecessary and that even a few hits by conventional HE bombs would have prevented the rapid repair of the dam which was undertaken by the Germans. [29]

The effect on food production was more significant, with many square kilometres of arable land being washed away and effectively unusable until the 1950s. There was also a great loss of farm animals bred for food.

Strategic view

The Dams Raid was, like many British air raids , undertaken with a view to the need to keep drawing German defensive effort back into Germany and away from actual and potential theatres of ground war, a policy which culminated in the Berlin raids of the winter of 1943–1944. In May 1943 this meant keeping the Luftwaffe and anti-aircraft defence forces’ effort away from the Soviet Union in early 1944, it meant clearing the way for the aerial side of the forthcoming Амалиёт Overlord. The very considerable labour and strategic resources committed to repairing the dams, factories, mines and railways could not be used in other ways – the construction of the Atlantic Wall , барои намуна.

The pictures of the broken dams proved to be a propaganda and morale boost to the Allies, especially to the British, still suffering under German bombing that had peaked roughly a year earlier . [16]

An associated, but equally major effect was that Barnes Wallis’s ideas on earthquake bombing , which had been rejected before, now became accepted by ‘Bomber’ Harris. Prior to this raid, bombing practice had been to ‘area bomb’ with many light bombs, in the hope that one would hit the target. Work on the earthquake bomb theory resulted in the Tallboy ва Grand Slam weapons, which caused unprecedented damage to German infrastructure in the later stages of the war. They rendered the V-2 assembly building unusable, buried the V-3 guns, sank the Tirpitz and destroyed many bridges and other hardened installations. Notable amongst their successes were the U-boat pens at Brest , where they penetrated 20 ft (6.1 m) thick roofs of reinforced concrete, and the Saumur Tunnel.


Видеоро тамошо кунед: Lính bắn tỉa. Sĩ quan SMERSH. Tập 4. Phim chiến tranh, từ trận Stalingrad đến Belarussia Phụ đề


Шарҳҳо:

  1. Mokasa

    This topic is simply incomparable :), I'm very interested.

  2. Harper

    Ман фикр мекунам, ки шумо хато мекунед. Ман метавонам мавқеъро ҳимоя кунам. Ба ман дар PM нависед, мо муҳокима хоҳем кард.

  3. Dousida

    Муаллиф чаро ин кадар бемори сайтро нав мекунед?

  4. Aurelio

    Ман мебинам, ки шумо ҳақ нестед. Мо муҳокима хоҳем кард. Дар соати PM нависед.



Паём нависед